Оффтоп... Олимпиада в Сочи: Победа или Беда?

Если тема попала в этот форум, то впору ее участникам задуматься...

Модератор: D.Powidloff

я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 26.07.2009, 22:50

=========================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<25 июля 2009>

КРАСНОДАРСКИЙ РОСПРИРОДНАДЗОР ПОКРЫВАЕТ
ПРЕСТУПЛЕНИЕ, СОВЕРШЕННОЕ В ДОЛИНЕ МЗЫМТЫ

Будучи вынужденным признать, что лапина в 29-м квартале была
действительно уничтожена, краевое управление Росприроднадзора
делает все возможное, чтобы приуменьшить масштабы
совершенного экологического преступления

22-23 июля 2009г. в Сочи работала комиссия Управления
Росприроднадзора по Краснодарскому краю, к участию в которой были
привлечены представители Сочинского национального парка, НИИ
горного лесоводства и экологии леса, ОАО "РЖД", а также
Экологической Вахты по Северному Кавказу. Комиссия должна была
дать оценку факту массовой вырубки редкого краснокнижного вида -
лапины крылоплодной в 29-м квартале Веселовского участкового
лесничества Сочинского национального парка. Эта вырубка была
произведена в середине июня 2009г. при строительстве олимпийского
объекта "Совмещенная дорога Адлер-Красная Поляна".
Тот факт, что к проведению проверки были привлечены
представители Экологической Вахты - организации, поднявшей эту
проблему, давал надежду, что проверка будет произведена
объективно. И что ложь целого ряда государственных организаций,
вставших на путь служебного подлога, будет официально
опровергнута. На путь лжи в данном случае встали ОАО "РЖД",
Сочинский национальный парк и Отдел комплексного контроля по
г.Сочи Управления Росприроднадзора Краснодарского края. Они
официально заявили, что факта массовой вырубки лапины при
строительстве совмещенной дороги не было. При этом особенно
примечательна позиция Сочинского национального парка (СНП): при
том, что факт массовой рубки лапины в 29-м квартале
засвидетельствован заместителем директора СНП по науке, доктором
биологических наук Борисом Туниевым, который является наиболее
квалифицированным и авторитетным специалистом данного учреждения,
в целом национальный парк сделал нелепую попытку доказать, что
лапины там не было вообще.
Утром 22 июля комиссия прибыла на место вырубки лапины. Там
полным ходом продолжались незаконные строительные работы, которые
велись силами УСК "Мост". Борис Туниев, приехавший туда по
собственной инициативе, чтобы помочь проверке, показал инспекторам
Росприроднадзора, как выглядят живые деревья лапины крылоплодной,
а также пни вырубленных деревьев. После чего представители
Росприроднадзора были вынуждены признать факт массовой незаконной
рубки краснокнижных растений. По словам инспектора Отдела
комплексного контроля по г.Сочи Управления Росприроднадзора
Краснодарского края, при натурном обследовании 6 июля 2009г.,
когда лапину "обнаружить не удалось", он был введен в заблуждение
сотрудниками Сочинского национального парка, заверившими его, что
лапина в 29-м квартале Веселовского лесничества не растет.
Проверка проводилась практически "вслепую". У членов комиссии на
тот момент не было никаких документов, согласно которым
осуществлялась рубка. Несмотря на то, что при проведении проверки
присутствовал также представитель ОАО "РЖД", никаких документов,
на основании которых ведутся работы, он также не представил.
Поскольку большая часть вырубленного участка в ходе
строительства уже полностью покрыта грунтом, председатель
комиссии, старший инспектор Росприроднадзора Владимир Прудников
принял решение заложить пробные площади для подсчета деревьев
краснокнижных видов на сохранившихся участках. Однако никакого
оборудования для закладки пробных площадей и определения диаметра
деревьев у инспекторов Росприроднадзора с собой не оказалось.
Поэтому размеры площадей определялись шагами, а диаметр деревьев -
"на глаз". Кроме того, при подсчете на пробных площадях вообще не
были учтены растения лапины младше 3 лет, а также подрост самшита.
В результате точность полученных данных оставляла желать лучшего.
Но никто и не рассчитывал, что эти очень примерные подсчеты станут
основой для дальнейшего определения действительного количества
уничтоженной лапины. Так как существует акт от 18 июня 2009г.,
составленный высококвалифицированными специалистами и в условиях,
когда состав произраставшего на месте рубки леса не нужно было
вычислять виртуально, так как вырубленный участок был еще в своем
"натуральном" виде после рубки. В первый день работы комиссии у
представителей Вахты еще оставалась надежда, что проверка будет
проведена объективно, что в ее рамках будут учтены все
обстоятельства совершения преступления, а по итогам приняты
необходимые меры. Хотя участвовавшие в комиссии представители
госорганов намекали, что "вы же понимаете, что будет, если мы
покажем всю ситуацию такой, какая она есть".
23 июля при подписании акта проверки стало ясно, что на комиссию
уже было оказано давление, и отражать ситуацию с вырубкой
объективно она не намерена. Ознакомившись с подготовленным
руководителем комиссии Владимиром Прудниковым актом, представитель
Экологической Вахты Сурен Газарян увидел в нем большое количество
несоответствий. Указанное в акте число вырубленных деревьев лапины
резко отличалось от реального, вообще не было отражено наличие
массового подроста самшита, а также многие важные факты, имевшие
отношение к предмету проверки. Он попросил указать в акте факт
применения неинструментальных методов при закладке пробных
площадей. Кроме того, он настаивал на том, что в акт должны быть
включены сведения о том, что во время проверки 22 июля работы по
расчистке и отсыпке площадки продолжаются без каких либо
разрешительных документов и о необходимости принятия в этой связи
соответствующих мер. Однако Владимир Прудников отказался вносить в
подготовленный им акт какие-либо изменения. Он заявил, что
Управление Росприроднадзора по Краснодарскому краю не собирается
останавливать рубку краснокнижных деревьев, поскольку это не
входит в его компетенцию. В этой связи представитель Экологической
Вахты отказался подписывать подготовленный Прудниковым акт. После
чего руководитель комиссии волевым решением исключил Газаряна из
ее состава и отказал ему в возможности знакомиться с документами,
касающимися незаконной рубки. Данные действия были предельно
некорректны и создали очередную конфликтную ситуацию между
Росприроднадзором и Экологической Вахтой по Северному Кавказу.
Если представитель какой-либо организации официально приглашен для
участия в комиссии, предельно нелепым выглядит его исключение из
ее состава, если он заявит, что имеет собственное обоснованное
мнение. Он должен иметь полное право отразить в официальных
результатах комиссии свое мнение. Иначе это уже не "комиссия по
проверке", а фарс, имеющий цель получить заранее определенный
результат, вне зависимости от того, насколько он соответствует
действительности.
К сожалению, повторяется ситуация, сложившаяся прошедшей зимой
на Утрише, когда сотрудники Управления Росприроднадзора по
Краснодарскому краю проявили преступное бездействие во время
незаконного строительства "противопожарной" дороги и делали все
возможное, чтобы приуменьшить масштабы совершенного там
преступления. Подобный стиль действий при совершении экологических
преступлений, похоже, становится фирменным стилем данной
cnqsd`pqrbemmni организации.
В дальнейшем выяснилось, что, по мнению Владимира Прудникова, на
каждом из гектаров вырубленного в 29-м квартале Веселовского
лесничества лапинового леса росло не больше 40 экземпляров лапины
крылоплодной. Что совершенно не соответствует действительности и
вступает в противоречие с актом от 18 июня 2009г., составленным
специалистами высокого уровня и основанного на обследовании только
что вырубленного лапинового леса, а не засыпанного грунтом пустыря
с небольшими участками, где остались среды вырубки. В пользу
корректности акта от 18 июня 2009г. помимо этих факторов
свидетельствует и то, что его подписали трое представителей ОАО
"РЖД", несмотря на то, что указанные в нем факты свидетельствовали
против их компании. Видимо, понимая несостоятельность своих
расчетов в сравнении с расчетами данного акта, Владимир Прудников
отказался даже приобщить его к материалам проверки, хотя он был
передан в краевой Росприроднадзор официально и является наиболее
достоверным документом, свидетельствующим о ситуации с данной
рубкой.
От подписания подготовленного Владимиром Прудниковым акта,
призванного скрыть подлинные масштабы совершенного преступления,
отказался также Борис Туниев.
В целом, сложившаяся ситуация говорит о том, что государственные
органы, и в том числе Управление Росприроднадзора по
Краснодарскому краю делают все возможное, чтобы увести от
ответственности за совершение уголовного преступления
руководителей ОАО "РЖД" и его подрядных организаций, виновных в
незаконной вырубке деревьев краснокнижного вида, находящегося под
угрозой уничтожения. Причина такой их позиции очевидна - это
преступление бросает тень на весь процесс подготовки к Олимпийским
играм 2014 года. И, кроме того, не исключено, что при
расследовании нити этого преступления потянутся далеко наверх - к
тем руководителям, которые дали команду вести незаконное
строительство совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна не взирая на
требования закона. И в этой ситуации многочисленным чиновникам,
вынужденным проверять факт массовой незаконной рубки лапины,
приходится виться ужами, чтобы увести виновных от ответственности.
Кроме того, проверка по вырубке лапины ярко продемонстрировала,
насколько в целом на почве Олимпиады-2014 деградировал
Росприроднадзор, как главный природоохранный орган страны. Прямо
на глазах его инспекторов шло незаконное строительство на участке,
где было совершено экологическое преступление, но ими не только не
было предпринято никаких мер по пресечению незаконной
деятельности, они даже побоялись упомянуть об этом в акте
проверки.

(Инф. Экологической Вахты по Северному Кавказу)

------------------------------------------------------------------
Фотографии с места событий: http://ewnc.info/node/4594

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 31.07.2009, 00:37

"ВЕДОМОСТИ"
<30 июля 2009>
http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic ... /30/207511

ЗЕЛЕНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ: ДОРОГА К ОЛИМПИАДЕ

Игорь ЧЕСТИН,
Сергей ВОЛКОВ,
Анатолий КУДАКТИН

До недавнего времени казалось, что основные экологические
проблемы подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи в 2014 г.
решены и главную напряженность вызывает задача переселения людей.
Действительно, экологические опасения высказаны и учтены
властями вплоть до уровня премьер-министра. При активном участии
оргкомитета "Сочи-2014" и Минприроды РФ разработаны и утверждены
дополнительные экологические требования к проектированию и
строительству олимпийских объектов - так называемые зеленые
стандарты.
Однако ситуация вновь обострилась. В первую очередь это вызвано
продолжающимся незаконным строительством совмещенной автомобильной
и железной дороги Адлер - Красная Поляна, самого дорогого
олимпийского проекта стоимостью 240 млрд руб. Незаконным, потому
что проекта дороги нет до сих пор, а строительство идет полным
ходом. Отсутствие проекта означает не только отсутствие оценки
воздействия на окружающую среду, но и отсутствие технических
решений и сметной стоимости, что делает какой-либо контроль за
данным проектом невозможным. В июне строители, расчищая площадку,
вырубили несколько гектаров леса, где, как оказалось, основной
породой была лапина крылоплодная - вид дерева с очень небольшим
ареалом распространения, внесенный в Красную книгу РФ. А
уничтожение, тем более массовое, видов, внесенных в Красную книгу,
- это уже уголовное преступление, а не административное
правонарушение. Неспроста из поля зрения быстро исчез составленный
о нарушении акт, подписанный в том числе и строителями. РАО "РЖД"
и Росприроднадзор теперь пытаются всеми силами доказать, что
краснокнижные виды в рубку не попали.
Основной ущерб в случае строительства совмещенной дороги
ожидается для растений - Сочинский национальный парк является
самой богатой в России территорией по растительному разнообразию,
многие виды обитают только здесь - и нигде больше на земле.
Пострадают и животные, так как участок между северным порталом
первого тоннеля и началом второго на протяжении многих лет
является основным местом размножения оленя, косули, дикого кабана.
В скальном участке горы Дзыхра расположено не менее семи медвежьих
берлог, в том числе три в дуплах, что большая редкость для
Кавказа. Трасса рассекает два основных миграционных пути медведей
и копытных, проходящих из Абхазии на правобережье реки Мзымты и
хребет Алек. В реке Мзымте и притоках, впадающих с левой стороны,
ежегодно отмечалось обитание 3-5 кавказских выдр (Красная книга
РФ). От 17 км и выше будут разрушены места обитания
немногочисленной - до 30 особей - лесной группировки кавказской
серны. Под угрозу попадает семья рысей, 3-4 особи.
Однако наибольшие риски связаны с геологическим строением этой
части долины реки Мзымты. Мало кто из путешествующих в Красную
Поляну обращает внимание на высокую бетонную стену между первым и
вторым тоннелями на правом берегу Мзымты, за которой
просматривается постоянно осыпающийся крутой скалистый склон. Это
камнепадный оползень-обвал, развивающийся по тектонически
ослабленной зоне, поэтому стабилизировать его невозможно. Такого
рода тектонически разрывные нарушения есть и на другой стороне
Мзымты, как раз там, где строители планируют строить дорогу.
Динамическое воздействие на неустойчивый склон взрывными работами
может вызвать образование аналогичного камнепадного оползня-
обвала. Поскольку склон на этом берегу Мзымты является более
крутым и пока еще не нарушенным строительными работами, объема
каменного и оползневого материала может оказаться достаточно для
перекрытия Мзымты. В этом случае возможен катастрофический
сценарий развития ситуации с формированием такого селевого потока,
который полностью разрушит значительную часть Адлера, в том числе
аэропорт.
Другим фактором риска является распространение карбонатного
карста и подземных многокилометровых карстовых систем. Карбонатный
карст Западного Кавказа - это своего рода вертикальный лабиринт из
естественных шахт и пещер-пропастей, представленный крупнейшими в
мире знаменитыми спелеологическими объектами - шахтой Парящая
Птица на Фиште, Осенней на хребте Алек, Снежной на отрогах
Бзыбского хребта и многими другими.
Гидрогеологами прослежено, что атмосферные осадки, выпадая в
карстовых водосборах таких систем через никому не известные пути
миграции под землей, разгружаются в виде источников под уровнем
моря. Водопритоки в таких системах во время ливней сопоставимы и
даже могут превышать расход Мзымты, т. е. пройдет ливень где-то в
горах, и в тоннель может ворваться река, по мощности превышающая
Мзымту. Встретили строители такую систему - и о дальнейшей
проходке тоннеля можно забыть. Тем более что сейчас вообще не
ясно, сможет ли работать доставленная с помпой в Сочи
тоннелепрокладочная машина - ведь при перевозке к началу
планируемого тоннеля местные умельцы сначала разрезали, а потом
сварили нож, который, собственно, и режет грунт, а потому должен
быть очень точно сбалансирован и отцентрован.
При изучении обосновывающих дорогу материалов выяснилось, что
решение о ее строительстве принималось исходя из прогнозов об 1
млн туристов, ежегодно посещающих Красную Поляну. Это означает
единовременное нахождение в поселке и его окрестностях 100000-
120000 отдыхающих. Подобный прогноз абсолютно нереалистичен и не
соответствует ни рекреационной емкости этой территории, ни
планируемой емкости гостиничных номеров, ни мощности проектируемых
очистных сооружений. Максимум, который сможет единовременно
принять Красная Поляна, - 30000 человек, но и это число в
несколько раз превышает возможности горнолыжных склонов и трасс.
Даже при таком числе отдыхающих население поселка должно
увеличиться в несколько раз - с нынешних 3000 до 15000-20000
жителей. Все, кто бывал в Красной Поляне, понимают, что
предполагавшееся количество народа может там поместиться разве что
в больном воображении.
Другой проблемой, вскрывшейся в ходе исследований весной - летом
этого года, стали выходы геохимических аномалий - ртути, свинца,
кадмия и урана, о которых строителям ничего не известно. Крупных
месторождений в этом районе нет, а вот мелких выходов оказалось
предостаточно. То есть, в принципе, строить на этой территории
можно, но до начала работ необходимо точно обозначить на местности
все участки повышенного геохимического фона токсичных элементов,
которые надо обходить при строительстве и движении техники по
площадкам. Примечательно, что наблюдается существенное расхождение
между геологическими картами Министерства природных ресурсов и
экологии России, имеющихся во Всероссийском геологическом фонде,
где, несмотря на мелкий масштаб (1:200 000), показано, что в этом
районе имеются многочисленные аномалии, и картами, которые
обосновывали территориальный генеральный план развития пос.
Красная Поляна масштаба 1:10 000, где ни одной аномалии не
показано. Но ведь именно этими крупномасштабными картами
пользуются проектировщики и строители. Кому потребовалось скрывать
эту столь необходимую для безопасности людей информацию?
Вдобавок к реальным природным проблемам в подготовке к Олимпиаде
появились и искусственно созданные, а именно единогласное принятие
генерального плана развития Сочи депутатами городского собрания.
Как будто не было многочисленных международных миссий,
направляемых для оценки угрозы объекту Всемирного природного
наследия "Западный Кавказ", как будто не было совещания у
Владимира Путина, принявшего решение о переносе ряда объектов,
создававших эту самую угрозу. Ничуть не смущаясь, депутаты
городского собрания решили изъять из Сочинского национального
парка 8000 га, а также проложить дороги через Кавказский
государственный биосферный заповедник. Иначе как провокацией
против подготовки к Олимпиаде это решение назвать нельзя. Не
свидетельствует ли это о том, что аргументы сторонников
возвращения Сочи в прямое федеральное подчинение не лишены смысла,
по крайней мере на период подготовки и проведения Олимпийских игр?
Сейчас совершенно очевидно, что при решении о выборе места
проведения Олимпиады принципиально важные риски не были оценены,
что при продолжении ведущихся работ неизбежно приведет к
катастрофам. Чтобы их избежать, наилучшим выходом представляется
отказ от освоения новых территорий, где это только возможно,
включая строительство совмещенной дороги Адлер - Красная Поляна
(заменив ее, например, реконструкцией старой дороги на Красную
Поляну по правому берегу Мзымты), проведение натурных обследований
территорий, непосредственно задействованных в проведении Игр, с
нанесением на карту всех имеющихся аномалий токсичных и
радиоактивных элементов и жесткий контроль за производственными
работами, чтобы не допустить их дальнейшего вскрытия.

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 2.08.2009, 03:46

==================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<31 июля 2009>

СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ "МОСТ" ПРОДОЛЖАЕТ РУБКУ
ЛАПИНЫ КРЫЛОПЛОДНОЙ В 29-М КВАРТАЛЕ
ВЕСЕЛОВСКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА СОЧИНСКОГО НАЦПАРКА

Генподрядчик ОАО "РЖД", как ни в чем не бывало,
продолжает уничтожать краснокнижные деревья
на месте совершения экологического преступления

28 июля 2009г. активисты Экологической Вахты вместе с
корреспондентом газеты "Moscow Times" посетили 29-й квартал
Веселовского участкового лесничества Сочинского национального
парка, где ведется строительство совмещенной дороги Адлер-Красная
Поляна. Эта дорога является крупнейшим объектом, строительство
которого ведется в рамках подготовки к Олимпийским играм 2014 года
в г.Сочи. В июне этого года в этом квартале была осуществлена
массовая вырубка деревьев лапины крылоплодной – редкого
краснокнижного вида, находящегося под угрозой исчезновения, что
стало самым скандальным фактом процесса подготовки к Олимпийским
играм.
Оказавшись на месте совершения экологического преступления
активисты Экологической Вахты и журналист стали свидетелями того,
что там, как ни в чем ни бывало, строительная компания (СК) "Мост"
– генеральный подрядчик строительства совмещенной дороги Адлер-
Красная Поляна – продолжала вести незаконное строительство. И
наряду с другими работами, прямо на глазах активистов
Экологической Вахты, нанятые СК "Мост" рубщики осуществляли
незаконную вырубку леса на территории, где запланировано
размещение северного портала 1-го тоннеля. В том числе,
продолжалась вырубка деревьев лапины крылоплодной.
Стволы срубленных деревьев сразу увозились, а порубочные остатки
сжигались на огромных кострах, поддерживаемых горением
автомобильных покрышек. Активисты прошли по участкам, обезлесенным
уже после состоявшейся 22 июля 2009г. официальной проверки, и
увидели, что большое количество деревьев лапины, которые еще были
живы сохранявшихся на момент проверки, уже вырублены. Это
произошло, несмотря на широкий общественный скандал вокруг факта
вырубки лапины, на угрозу возбуждения уголовного дела, на обещания
президента "Олимпстроя" Таймураза Боллоева, что ценные природные
объекты при строительстве будут сохранены. Очевидно, некие лица в
ОАО "РЖД" и СК "Мост" решили, что так быстро после недавней
проверки уже никто не приедет, а потом под грунтом и бетоном будет
уже не доказать, что здесь росли охраняемые краснокнижные деревья.
Презрение к закону строителей совмещенной дороги переходит все
рамки. То, что происходит в 29-м квартале Веселовского
лесничества, является совершенно парадоксальной формой правового
беспредела. По закону, никаких работ там быть не должно, так как
проект дороги не имеет многих обязательных разрешительных
документов и, прежде всего, государственной экологической
экспертизы. Получение необходимых разрешений, в свою очередь,
невозможно, так как сам проект дороги еще не готов. Однако работы
идут. При этом осуществляется незаконная рубка деревьев. В ходе
осуществления этой самой по себе незаконной рубки, являющейся
уголовным преступлением, дополнительно совершаются уголовно
наказуемые действия, связанные с массовым уничтожением деревьев,
включенных в Красную книгу РФ. По этому факту сейчас ведутся
многочисленные официальные проверки. Однако, несмотря на это,
снова в том же самом месте работы все равно продолжаются,
краснокнижные деревья рубятся, а вещественные доказательства
совершённого преступления уничтожаются.
Совершенно очевидно, что это наглое поведение и уверенность в
безнаказанности лиц, дающих команду рабочим вести незаконные
работы, объясняется очень высокой "крышей", прикрывающей любые
незаконные действия, и разрешающей все возникающие в этой связи
проблемы.
Все это делается как будто в насмешку над действиями
общественных и государственных организаций, которые уже больше
месяца ведут разбирательство по вопиющему факту уничтожения
уникального массива лапинового леса. До сих пор, хотя уже прошли
все сроки, не возбуждено уголовное дело по факту уголовного
преступления, нанесшего ущерб в особо крупном размере.
Росприроднадзор и Сочинский национальный парк, как будто их
охватил внезапный паралич, уже больше месяца топчутся на месте и
не могут даже предоставить следственным органам расчет нанесенного
ущерба, не говоря уже о каких-либо собственных мерах по пресечению
беспредела в сфере, находящейся в их компетенции. Более того, эти
госорганы сначала вообще пытались лгать, что якобы лапина на месте
рубки не росла, и только после настойчивых действий Экологической
Вахты и обнародования ею акта о факте массовой вырубки лапины,
подписанного не только представителями нацпарка, но и ОАО "РЖД",
были вынуждены признать этот факт.
Пройдя по площадке, которая намечена под строительство северного
портала 1-го тоннеля совмещенной дороги, представители
Экологической Вахты увидели большое количество пока еще живых
деревьев самшита колхидского и лапины крылоплодной, к которым
вплотную подошли лесорубы. Скорее всего, сейчас, когда пишутся эти
строки, эти краснокнижные деревья уже спилены и сожжены.
Вакханалия беспредела на почве подготовки к Олимпийским играм в
городе Сочи продолжается.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

------------------------------------------------------------------
Фотографии с места событий: http://ewnc.info/node/4634

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 2.08.2009, 22:14

http://www.ewnc.org/node/5012
==================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<2 августа 2009>

ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГИ
АДЛЕР-КРАСНАЯ ПОЛЯНА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРАССЫ
ОТСЫПАЮТСЯ ПРЯМО В РУСЛЕ РЕКИ МЗЫМТА

Экологически ущербный олимпийский проект продолжает
разрушать экосистему главной реки города Сочи

В середине июля 2009г. в Экологическую Вахту по Северному
Кавказу поступило сообщение от туристов, которые стали свидетелями
того факта, что в районе ручья Глубокий Яр, на котором расположен
широко известный рекреационный объект Сочинского национального
парка "Пасть Дракона", при помощи большегрузной техники прямо в
русле реки Мзымта отсыпается технологическая дорога. Работы вели
строители олимпийского объекта "Совмещенная дорога Адлер-Красная
Поляна". Дорога отсыпалась от промышленной площадки южного портала
тоннеля №3, расположенной возле села Монастырь. Мзымта здесь течет
в ущелье, и ранее вдоль ее левого берега там не было никакой
дороги.
19 июля 2009г. на месте незаконных работ побывал представитель
Экологической Вахты, который также стал свидетелем "строительства"
технологической дороги, наносившего серьезный ущерб экосистеме
реки и нарушавшего ее гидрологический режим. Попасть на левый
берег Мзымты, вдоль которого шла засыпка русла реки, тогда не
удалось, так как на ведущем туда "временном мосту" №5 стоял
шлагбаум, через который в зону работ никому из "посторонних"
проникнуть было невозможно.
Когда представитель Экологической Вахты Дмитрий Капцов попытался
пройти через мост, его остановила охрана на шлагбауме. Он
предъявил им удостоверение члена Экологической Вахты по Северному
Кавказу, они созвонились с начальством, потом их начальство еще с
кем-то, и в конечном итоге Капцова пропускать на левый берег реки
отказались. Когда он поставил охрану в известность о том, что они
охраняют незаконно строящийся объект, они сказали, что в курсе
этого, по крайней мере, они знали, что нет никаких утвержденных
проектных материалов у строителей.
Кроме того, 19 июля было выявлено, что подобные работы совсем
недавно велись неподалеку от Глубокого Яра - менее чем в километре
ниже его по течению Мзымты – в районе так называемого "временного
моста" №4. Там технологическая дорога отсыпалась в русле Мзымта в
обратную сторону - навстречу дороге, которую сыпали к Глубокому
Яру.
28 июля 2009г. обе отсыпанные в русле Мзымты технологические
дороги снова посетили активисты Экологической Вахты. На этот раз
им удалось попасть на левый берег Мзымты. Дорога между
промышленной площадкой южного портала тоннеля №3 и устьем
Глубокого Яра уже была отсыпана полностью. Она протянулась почти
на 500 метров, значительно сузив течение реки. Вдоль отсыпанной
дороги был вырублен пойменный лес. В устье Глубокого Яра, когда
там побывали экологические активисты, шло бурение под опоры
эстакады автомобильной дороги. Как сказали рабочие,
технологическая дорога проложена для того, чтобы обеспечить это
бурение.
Также активисты Экологической Вахты посетили другой отсыпанный в
русле Мзымты участок, расположенный ниже устья Глубокого Яра в
районе планируемого южного портала 3-го тоннеля. Здесь
строительство технологической дороги не было завершено. По словам
работавших там геодезистов, отсыпка дороги была приостановлена в
связи с тем, что она дальше должна идти через сплошной самшитовый
лес, вырубка которого запрещена, и что с этим делать, пока не
решили. Здесь в русле Мзымты было отсыпано около 150 метров
дороги.
Выявленные экологическими активистами факты отсыпки
технологических дорог прямо в русле реки Мзымта являются только
одним из проявлений негативного воздействия строительства
совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна на экосистему этой реки.
За год, прошедший после начала строительства, имели место уже
сотни фактов, когда данное строительство вело к нарушению
гидрологического режима и масштабному загрязнению Мзымты. Эта река
является основным источником питьевой воды для жителей Большого
Сочи и водоемом высшей рыбохозяйственной категории. Массовый забор
гравия, обширная застройка пойменных площадей, строительство
берегоукрепительных сооружений на протяжении десятков километров,
крупномасштабные строительные работы в русле реки, отсыпка в ее
русле технологических дорог уже становятся причиной необратимых
изменений экосистемы этой реки. Что в свою очередь ведет к
катастрофическим последствиям не только для жителей города,
которые лишатся основного источника водоснабжения и столкнутся с
проблемой затопления в результате паводков, но и подорвет
биоресурсы реки. И это - только часть негативных последствий. Река
Мзымта - стержень экологического каркаса города Сочи, и разрушение
ее естественной экосистемы станет причиной в целом серьезного
ухудшения состояния окружающей среды города-курорта. Складывается
парадоксальная ситуация - под аккомпанемент помпезных обещаний
великих благ для жителей Сочи от проведения Олимпиады-2014, в
действительности, в процессе подготовки к ней происходит
разрушение их среды обитания.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

------------------------------------------------------------------
Фотографии с места событий: http://ewnc.info/node/4675
===========================================================
"People are strange"

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 3.08.2009, 18:19

"INFOX.RU"
<2 августа 2009>
http://infox.ru/business/tourism/2009/0 ... dyeo.phtml

СОЧИ ПРОВАЛИЛСЯ

Екатерина ГЕРАЩЕНКО

В Сочи провалился летний сезон: отдыхающих в два раза меньше,
чем в прошлом году, наплыв туристов начался на три недели позже.
Заработки местных предпринимателей, ориентированных на отдыхающих,
будут меньше, чем летом 2008 года.
Курортный сезон в Сочи провалился, уверены местные
предприниматели. По оценкам руководителя туристической фирмы
Дмитрия Богданова, наполняемость курорта по сравнению с прошлым
годом составила минус 30%.
Жители курортных районов России живут за счет летнего сезона -
за 3?4 месяца зарабатывают на жизнь в течение года. В этом году
наплыв отдыхающих начался на 2?3 недели позже, чем летом 2008
года. "Клиентов меньше на 50%. Наверное, так кризис повлиял", -
говорит продавщица билетов на морские прогулки. По ее словам,
заработать в этом сезоне столько же, сколько в прошлом году, уже
не получится.
Привлекать туристов тяжело - приходится идти на уступки в цене.
Стоимость номера повышенной комфортности в сутки - 3,5 тыс. рублей
на двоих. Это не окончательная цена, владельцам гостиниц
приходится делать скидки. "Хотельеры вынуждены на это идти, потому
что все понимают сложность финансового положения многих людей,
которые в этом году вынуждены были ехать, явно выкраивая последние
деньги, чтобы дети отдохнули. Начинается торг, даже при названных
ценовых условиях люди пытаются выбить себе более выгодные ценовые
условия", - рассказал Infox.ru менеджер одной из гостиниц Роман
Демиденко.
Дмитрий Богданов считает, что туристы не едут в Сочи из-за того,
что в городе активно ведется строительство объектов к Олимпиаде
2014 года. "И низкий сервис. Хотя я знаю места, где сервис
отличный", - отмечает он. Местные жители называют основным
недостатком невысокий уровень развития транспортной
инфраструктуры. "К аэропорту не подъехать. И встречающие, и те,
кто вылетает, вынуждены часть пути идти пешком - всегда пробка!" -
жалуется один из водителей.
"Цены взвинчены, а сервиса никакого по сравнению с теми же
Турцией и Грецией", - говорит одна из отдыхающих.
Даже с учетом скидок на жилье, на которые готовы идти хотельеры,
отдых в Сочи обойдется дороже, чем в Турции. Билет из Москвы на 3
августа стоит 20,5 тыс. рублей. Путевка в Турцию в пятизвездочный
отель по системе "все включено" со 2 августа на восемь дней стоит
около 14, 3 тыс. рублей на человека. Отдых в Греции в течение 12
дней обойдется в 23 тыс. рублей на человека.
Предприниматели опасаются, что и будущий летний сезон останется
под влиянием кризиса. Пик которого, опасаются туристы, придется на
2010-2011 годы.

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 3.08.2009, 18:24

"КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ"
<31 июля 2009>
http://krasnodar.kavkaz-uzel.ru/articles/157318

КУЛИКОВ: КУРОРТНИКИ И ЖИТЕЛИ СОЧИ ИМЕЮТ ПРАВО ЗНАТЬ,
ЧТО ВОДА В ГОРОДЕ КИШИТ НЕЧИСТОТАМИ

Светлана КРАВЧЕНКО

Сочинская вода кишит нечистотами, а водоканал рекламирует ее
европейский уровень, заявляет Николай Куликов, член общественно-
экологического совета при главе Сочи, профессор, доктор
технических наук по специальности "водоснабжение и канализация",
автор более 200 патентов на изобретения в области использования
воды.
По словам Куликова, все чаще по улицам курорта текут фекальные
воды, и последний раз такое произошло 30 июля на главной улице
курорта - Курортном проспекте, где засорились канализационный люк
и ливневая канализация.
Собеседник корреспондента "Кавказского узла" считает, что
бизнесменов нельзя было допускать к "Водоканалу", между тем, в
настоящее время система водоснабжения Сочи находится в частных
руках.
Передача МУП "Водоканал" в частные руки произошла по
Постановлению администрации города. Как отмечает Куликов, он
встречался по этой проблеме практически со всеми мэрами, которые
успели побывать за короткий срок в Сочи. "И все они дружно кивают
и полностью с нами соглашаются. Но воз, как видите, и ныне там", -
говорит собеседник.
Он подчеркивает, что правильные технологии использовались до
перестройки, а с развалом СССР развалилась и система водоканала.
Ученый-практик предлагает вернуться к МУПам (муниципальные
унитарные предприятия). "Необходимо закладывать в бюджет средства
на ремонт и модернизацию сетей, иначе экологическая катастрофа со
стороны канализационной системы в Сочи неизбежна. Если учесть, что
из шести очистительных сооружений курорта на сегодняшний день
имеют более чем 70% износа", - говорит профессор.
По его словам, в Сочи три реки, которые поят весь город. "От
Головинки до Дагомыса это Шахе. От Дагомыса до Бытхи - Сочинка. От
Бытхи до Адлера - Мзымта. Отношение к ним варварское", - отмечает
Николай Куликов.
По словам экс-руководителя Сочи Вячеслава Александровича
Воронкова, в 1940 году мощность водозабора Сочи составляла 25
тысяч куб.м. в сутки, в 70-х - почти миллион. Сегодня ставится
задача в связи с олимпийской гонкой достигнуть уровня 730
кубометров. "Как специалист в области канализации хочу добавить,
что воду скоро будем пить из водовозок, а жить и купаться в
собственных фекалиях. Считаю, что курортники и жители города имеют
право знать об этом. Это право дано каждому Конституцией РФ", -
говорит профессор.
По его словам, новый мэр Анатолий Пахомов поручил разобраться с
предложениями специалистов по совершенствованию системы
канализации своему заместителю по вопросам ЖКХ Юрию Паламарчуку.
Однако трижды этот чиновник не приходил на встречу, о которой с
ним договорились представители общественности.
После этого Куликов свои мысли о сочинском "Водоканале" изложил
в статье для газеты мэрии "Новости Сочи", однако, по прошествии
месяца, она так и не опубликована. Куликов также писал в академию
наук о своем проекте по спасению и модернизации канализации Сочи.
Его там поддержали на самом высоком уровне.
"Академия наук рекомендовала мой проект Дмитрию Козаку, который
курирует Олимпиаду в Сочи, но последний спустил ее в сочинскую
мэрию, а оттуда пришла отписка, что, дескать, принимайте участие в
тендере. А затем тендер выиграл ростовский "Ростовгипрошахт"", -
рассказывает Куликов, поясняя, что бывший директор этой
организации Валерий Гурин является ближайшим соратником Виктора
Колодяжного и ныне является вице-президентом корпорации
"Олимпстрой".
"Полагаю, неслучайно этой же организации поручена планировка
ледовой арены для хоккея с шайбой на 7 тысяч мест в Имеретинской
низменности, входящей в состав единого комплекса "Олимпийского
парка", - говорит Куликов.
Между тем, последний проект профессора победил и внедряется в
Сирии в Дамаске. "Иностранцев сразила чистота воды, которую я
продемонстрировал на своей установке. Эта технология оказалась в
три раза дешевле, чем у американцев, и в два раза дешевле, чем у
немцев", - рассказывает Куликов.
В России его проект внедрили во Владивостоке на очистных
сооружениях канализации, которые занимают всего 5 га, но получают
100 000 кубометров воды в сутки. "Все это удовольствие обошлось в
2 миллиарда рублей. У нас же предпочитают под те же сооружения в
Адлере использовать 15 гектаров территорий, а их стоимость
зашкаливает за три миллиарда", - отмечает специалист.
Он поясняет, что предлагал уменьшить размеры очистных сооружений
и размещать их не на склоне реки Мзымта у Адлерской птицефабрики,
откуда в воду попадают отходы, а у моря на территории 5 га, где
уже есть иловые площадки. По словам Куликова, академия наук
одобрила именно этот проект, но он проиграл тендер. "Коммерсантам
и чиновникам все это невыгодно. Им надо, чтобы было более дорого и
менее эффективно. Эта схема сейчас и работает. Во всем
цивилизованном мире делают наоборот", - говорит Куликов.
Он подчеркивает, что с таким отношением к канализации и сточным
водам, рано или поздно нас ждет крах системы, построенной более
полувека назад, так как трубы и сети из другого века не вечны.
"Любое сооружение требует ремонта. А глубоководные выпуски у нас
настолько изношены, что неочищенные фекалии попадают в море у
самого берега, прямо на пляжные полосы. Видели на камнях слизь?
Это и есть те самые неочищенные отходы нашей жизнедеятельности.
Когда они попадают в море, то, естественно, там развиваются
патогенные организмы, которые несут человеку разные болезни", -
говорит профессор.
По его словам, во всем мире фекалии и другие отходы собираются и
очищаются по специальным технологиям, в результате чего осадки
после очищения воды должны обезвоживаться и использоваться в
качестве удобрений. "У нас экономят электроэнергию, цеха по
обезвоживанию закрыты. А все, что остается необезвоженным, идет в
море", - отмечает специалист.
"Я заканчивал Новочеркасский политехнический институт и там же
начинал свою научную деятельность. Мои коллеги и однокурсники
Ракульцев и Мошицкий в 2002 году пригласили меня в Сочи, так как
здесь наметилась катастрофа с очистными сооружениями канализации.
Я всем сердцем воспринял этот призыв о помощи и приехал в Сочи в
надежде, что мои знания здесь будут востребованы и применены на
практике", - рассказывает Куликов.
Тогда он оказался на должности начальника научного центра
Сочинского "Водоканала", где проработал пять лет, пытаясь
адаптировать, как отмечает специалист, к сложной и очень
специфичной сочинской системе водоснабжения и канализации лучшие
мировые практики.
"Но в дальнейшем, после смены руководства "Водоканала", я понял,
что мой труд пустой и никому не нужен. Понял, что новое
руководство уже коммерческого "Водоканала" не интересует прогресс,
новые методики, все делается ради показухи, рассчитано на
краткосрочный рекламный эффект", - отмечает Николай Куликов,
добавляя, что рабочий процесс не нацелен на модернизацию
производства, а лишь - на "выкачивание денег с потребителей".
"Огромные раздутые штаты малограмотных специалистов, огромные
заработные платы, утечки воды, полная бесконтрольность и
безразличие - вот лицо сегодняшнего "Водоканала". Высококлассные
специалисты там не нужны. От них стараются избавляться, как можно
скорее", - говорит Куликов.
В качестве примера он приводит недавнее увольнение начальника
участка в Дагомысе В.Игнатенко. "Этот прекрасный специалист
поплатился своим местом за то, что был не согласен с технической и
финансовой политикой руководства", - подчеркивает Куликов.
Ранее "Кавказский узел" сообщал, что оператором муниципальной
инфраструктуры водоснабжения и водоотведения на территории Сочи,
Туапсе, Геленджика, Новороссийска, Анапы, Темрюка и других
городов, а также практически всех групповых водоводов края,
является компания "Югводоканал", которая, как стало известно в
июне в прошлого года, была приобретена ОАО "Евразийский".
Это акционерное общество планировало разработать инвестиционную
программу по реконструкции и модернизации систем водопроводно-
канализационного хозяйства объектов Краснодарского края, на
реализацию которой потребуется не менее 20 млрд рублей.
25 апреля администрация Краснодарского края и ОАО "Евразийский"
подписали соглашение о сотрудничестве. Целью соглашения стала
организация надежной и экономически эффективной системы
водоснабжения и канализации на территории края. Подписанты
соглашения планировали сотрудничать в течение 25 лет.

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 9.08.2009, 23:52

РИА "НОВОСТИ"
<4 августа 2009>
http://www.riarealty.ru/ru/article/56271.html

МЕРЫ ПО ЭКОБЕЗОПАСНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ
АДЛЕР-КРАСНАЯ ПОЛЯНА НЕ УБЕДИТЕЛЬНЫ

Заказчик строительства в Сочи совмещенной автомобильной и
железной дороги Адлер - Красная Поляна к Олимпиаде-2014 ОАО
"Российские железные дороги" представило экологам комплекс мер по
компенсации воздействия проекта на окружающую среду, однако
результаты экологических изысканий не убедили природозащитников.
Строительство дороги, предназначенной для перевозки спортсменов
и болельщиков к спортивным состязаниям Олимпиады-2014, ведется
вдоль русла реки Мзымта. На дороге, протяженностью 50 километров,
предстоит возвести 77 искусственных сооружений.
"Подготовительный период завершен, и строительство ведется на
трех из шести тоннелях", - сообщает во вторник пресс-служба
"Олимпстроя" по итогам заседания координационного совета
госкорпорации по экологической безопасности, которое в понедельник
в Сочи провел ее вице-президент Станислав Ананьев.
Как говорится в сообщении, особое значение при реализации
проекта придается экологической безопасности.
"Активные действия направлены на сохранение качества водных
ресурсов. Проводится обязательная работа по изоляции технических
стоков, исключающая загрязнение окружающей среды. Для
предупреждения чрезвычайных ситуаций объекты строительства
оборудованы очистными системами, предотвращающими утечку вредных
материалов", - отмечает пресс-служба "Олимпстроя".
Также, говорится в сообщении, заключены договоры с Сочинским
национальным парком на мониторинг путей миграции диких животных.
Кроме того, предстоит разработать условия для их адаптации, а
также определить участки под высадку редких и ценных пород
деревьев.
Как сказал во вторник РИА Новости глава Всемирного фонда дикой
природы (WWF) России Игорь Честин, принявший участие в совещании,
результаты проведенных ОАО "РЖД" изысканий не убедили экологов в
безопасности данного проекта.
"Так, проектировщики заверили участников, что ими закартированы
все места обитания редких животных и произрастания редких
растений. Однако на вопрос, почему же тогда дорога проходит по
наиболее ценным массивам краснокнижных деревьев, они ответить не
смогли", - сказал он.
По словам Честина, на вопрос геологов: насколько подробно были
изучены карстовые проявления на пути прокладки тоннелей,
проектировщики ответили, что изучать карст и вырабатывать решения
по проходке они будут непосредственно, когда тоннель будет
доходить до этих карстовых полостей.
"При этом на тот факт, что в периоды ливневых дождей, а в
регионе они регулярны, по этим карстовым полостям проходят мощные
водные потоки, они также ничего ответить не могли. Это означает,
что маршрут дороги и ее стоимость абсолютно непредсказуемы", -
считает природозащитник.
Как отмечается в пресс-релизе "Олимпстроя", результаты
инженерных, экологических и геологических изысканий на территории
строительства сочинской дороги будут опубликованы в ближайшее
время на сайтах РЖД и госкорпорации.
В середине июля экологи "Экологической Вахты по Северному
Кавказу" заявляли, что при строительстве первого тоннеля дороги
Адлер - Красная Поляна был вырублен уникальный массив
краснокнижного вида деревьев лапины крылоплодной. Отдел по охране
природы Северо-Кавказской железной дороги (филиала РЖД) опроверг
эту информацию. Как отмечала начальник отдела Евгения Гладкова, по
данным дендрологического обследования, проведенного специалистами
Сочинского национального парка, массовые заросли данного вида
деревьев на месте строительства тоннеля отсутствуют.
==================================================================

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 9.08.2009, 23:54

"WWF РОССИИ"
<4 августа 2009>
http://www.wwf.ru/resources/news/article/5307

СТРОИТЕЛИ ДОРОГИ АДЛЕР - КРАСНАЯ ПОЛЯНА
БУДУТ ПРОКЛАДЫВАТЬ ТОННЕЛИ НАУГАД

Заседание координационного совета Олимпстроя подтвердило
необходимость отказаться от опасной прокладки дороги Адлер -
Красная Поляна и максимально использовать уже существующую дорогу,
считает WWF
3 августа в Сочи госкорпорация "Олимпстрой" провела заседание
координационного совета по экологической безопасности. Это было
первое заседание после смены руководства госкорпорации - в июне
президентом Олимпстроя стал Таймураз Боллоев, а вице-президентом
по окружающей среде - Станислав Ананьев, который и вел заседание в
понедельник.
Главной темой встречи стали экологические аспекты строительства
совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер - Красная
Поляна. РАО РЖД, выступающее в качестве заказчика проекта,
представило информацию об изысканиях, касающихся как
геологических, так и экологических рисков. По уверению
представителей РАО РЖД, ими была проведена детальная картировка
редких и исчезающих видов животных и растений при проектировании
дороги.
"Тогда участникам совещания тем более непонятно, почему маршрут
дороги проходит по наиболее ценным массивам самшита, тиса и
лапины. При этом в июне крупный участок с преобладанием лапины был
уже вырублен. Сейчас на очереди самшит и тис", - говорит Игорь
Честин, директор WWF России, который принял участие во встрече.
Оценки геологических рисков представил канадский специалист,
старший руководитель по проектированию Майк Лихтенштайгер. Майк
Лихтенштайгер признал наличие крупных карстовых массивов на пути
будущих тоннелей, однако как выяснилось, у него нет опыта
строительства тоннелей, проходящих карстовые массивы. На вопрос
представителя Ростехнадзора, разрешено ли в Канаде строительство
подобных объектов без проектных документов и без соответствующего
разрешения, в том числе без экологической экспертизы, как это
происходит в данном случае, канадский специалист предпочел не
отвечать.
На вопрос геологов о том, каким образом строители собираются
проходить карстовые полости во время прокладки тоннелей, и изучали
ли строители расположение карстовых полостей и объем воды в них,
старший руководитель по проектированию ответил, что поскольку
карстовые явления уникальны, решения об их прохождении будут
приниматься по ходу строительства. Это означает, что все бюджетные
оценки строительных работ не имеют никакого под собой основания и
реальная стоимость дороги может сильно отличаться от существующей
оценки (260 миллиардов рублей).
Представители РАО РЖД на встрече показали незнание природы
региона, заявив, что смерчи в долине реки Мзымта случаются раз в
20 лет. На самом деле они происходят несколько раз в год. В
результате смерчей в карстовых полостях образуются потоки воды,
сравнимые по мощности с рекой, и опасно недооценивать последствия
такого гидроудара.
WWF считает, что строительство совмещенной дороги Адлер -
Красная Поляна экологически и экономически целесообразно заменить
реконструкцией старой дороги на Красную Поляну, расположенной по
правому берегу Мзымты.

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 9.08.2009, 23:56

"МАКС МЕДИА ГРУПП", передача "Вечерний Сочи".
<4 августа 2009>
http://www.maksmedia.ru/news.htm?id=57029

СЕГОДНЯ ОБСУЖДАЛИ САМЫЙ ДОРОГОЙ
И СПОРНЫЙ ОЛИМПИЙСКИЙ ПРОЕКТ

Игорь ХАХАЛИН,
Андрей МАТРОСОВ,

В Сочи, в Госкорпорации "Олимпстрой" прошел научно-
координационный совет с участием проектировщиков, строителей и
экологов. Его провел вице-президент Станислав Ананьев. Сейчас
завершен подготовительный период, и ведется строительство на трех
из шести тоннелях совмещенной дороги Адлер - Красная Поляна.
Это самый дорогой и спорный олимпийский проект. Именно потому он
вызывает массу нареканий, в том числе и со стороны экологических
организаций. На совещании ОАО "Российские железные дороги"
представило экологам комплекс мер по компенсации воздействия
проекта на окружающую среду, однако результаты экологических
изысканий природозащитников не убедили.
Эта дерзкая стройка ведется в нарушение законов и правил, почти
вслепую. Проект еще не готов, а строители отсыпают в русле Мзымты
технологические дороги и расчищают место в лесу. Уже порубили
целые массивы деревьев, занесенных в Красную книгу. С каждым новым
шагом в горы перед дорогой встают новые трудности. Одна из них -
карстовые явления. В недрах наших гор по невидимым пустотам и
пещерам текут подземные воды. Канадские проектировщики сами еще не
знают, что делать, если один из тоннелей дороги врежется в
карстовую полость. И неизвестно, какая подземная река оттуда
выльется.
Игорь Честин, директор Всемирного фонда дикой природы:
"Проектировщики нам сказали прямым текстом, что при встрече
карстовых явлений, они будут на месте искать решение, то есть это
все равно будут большие задержки, потому что эти решения быстро
найдены быть не могут. Я думаю, мы сэкономим и время, и средства,
и сбережем нашу природу, если кардинально пересмотрим подход к
обеспечению олимпиады транспортной инфраструктурой".
Экологи настаивают на том, что совмещенная дорога Адлер -
Красная Поляна в нынешнем ее виде в принципе не нужна. Некого
будет возить. Даже если всю Красную Поляну застроить гостиницами,
все равно трасса с такой колоссальной пропускной способностью
окажется загружена только на четверть. Проект можно сильно
удешевить и упростить, если максимально использовать уже
построенную автодорогу вдоль правого берега Мзымты. Такое
предложение экологи намерены вынести на уровень главного куратора
олимпийских строек, зампреда российского правительства Дмитрия
Козака. А до тех пор борьба "зеленых" и РАО РЖД слишком неравная.
Даже Росприроднадзор не может или не хочет остановить стройку на
особо охраняемой природной территории Сочинского национального
парка.

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 10.08.2009, 00:15

"ВРЕМЯ НОВОСТЕЙ"
<4 августа 2009>
http://www.vremya.ru/2009/138/4/234457.html

СОЧИ В ТРАНСПОРТНОМ КОЛЬЦЕ

Олимпийское строительство стало причиной гигантских пробок

Игорь ГЛАНИН

В конце минувшей недели сбылось предсказание министра транспорта
России Игоря Левитина. Он еще в июне предупредил о том, что с
началом строительства объектов транспортной инфраструктуры
Олимпиады-2014 жителей Сочи ждут большие проблемы.
29 июля в Сочи, в Адлерском районе, недалеко от аэропорта
развернулось строительство "Адлерского кольца" - комплекса из двух
автомобильных развязок, который необходим не только для
организации нормального движения транспорта во время проведения
зимних Олимпийских игр 2014 года, но и для беспрепятственной
доставки грузов к местам, где уже возводятся спортивные дворцы и
стадионы. Из-за этой стройки курортный поселок Адлер и аэропорт
Сочи оказались если не совсем отрезанными от остальных районов
города, то крайне труднодоступными. В последние дни июля сотни
людей, отдыхавших в Сочи, опоздали на самолеты, тысячи сочинцев не
смогли вовремя приехать на работу, потому что на единственном
шоссе, связывающем Адлер и аэропорт Сочи с центром курорта,
образовалась 20-километровая автомобильная пробка.
Даже сочинские телевизионщики, подконтрольные администрациям
города и края и очень редко критикующее все, что как-то связано с
подготовкой к Играм, в этом случае не смогли промолчать о том, что
люди часами стояли в жару в легковушках, маршрутках и автобусах.
Из-за строительства "Адлерского кольца" закрылся въезд в Адлер
через железнодорожный переезд. И всем, кто направляется в поселок,
остался один путь - по объездной дороге, которая и так всегда
переполнена машинами. Если раньше в Адлер можно было въехать с
двух сторон, то теперь только с одной - пропускная способность
дороги, таким образом, сократилась вдвое.
Проект "Адлерское кольцо" предусматривает строительство двух
развязок, соединенных между собой эстакадой протяженностью 580,5
м, и трех путепроводов (два из них будут иметь длину по 34 м, один
- 22 м). Завершение этой стройки, если график ее будет выдержан,
намечено на сентябрь 2010 года. То есть "удовольствие" на дороге
из Сочи в Адлер и аэропорт может продлиться 13 месяцев.
Накануне в сочинской мэрии заместитель главы города Юрий
Паламарчук представил новую схему проезда из Сочи в Адлер,
разработанную специалистами "Росавтодора". Говоря о ней, г-н
Паламарчук подчеркнул, что разрабатывалась схема специально, чтобы
машинам не надо было стоять, ожидая, когда откроется
железнодорожный переезд, потому что сейчас и переезд будет
закрываться все чаще: поток грузов для олимпийского строительства,
доставляемых поездами, растет не по дням, а по часам. Но через
сутки стало ясно, что новая схема движения оказалась негодной.
Днем 29 июля в администрации Сочи провели экстренное заседание
чрезвычайной комиссии, составленной уже из местных специалистов
транспортной сферы, и к вечеру они предложили другую схему
движения. В новой схеме оказались задействованы временные
технологические мосты через реку Мзымту, которые строились для
доставки грузов к местам, где прокладывается совмещенная
автомобильная и железная дорога от Адлера к поселку Красная Поляна
(этот проект называют самой важной инфраструктурной олимпийской
стройкой).
Такое использование технологических мостов несколько выправило
ситуацию. И количество ежедневно опаздывающих в аэропорт Сочи все-
таки сократилось. Правда, в аэропорту этот факт связывают не с
тем, что местным властям удалось упорядочить движение из Сочи в
Адлер, а с тем, что люди, вняв неоднократным призывам руководства
аэропорта, стали выезжать не за два часа до рейса, как раньше, а
за 5-6 часов.
Тем не менее очевидно, предложенное мэрией решение тоже не
выход: совсем скоро по технологическим мостам пойдет поток грузов,
необходимых для строительства совмещенной дороги Адлер - Красная
Поляна.
По мнению главы администрации Адлерского района Сочи Александра
Жигалко, чтобы решить проблему, необходимо построить
дополнительную дорогу от поселка Адлер до аэропорта. Такое
предложение организаторам Олимпиады уже отправлено, но будет ли
оно принято и когда будет реализовано в случае принятия, пока не
известно.
Кстати, как говорил в июне в Сочи министр транспорта Игорь
Левитин, строительство "Адлерского кольца" - это только начало.
Самые большие неудобства сочинцы и гости курорта будут испытывать
с ноября нынешнего года, когда начнется строительство дороги-
дублера главной сочинской магистрали - Курортного проспекта. А пик
транспортных проблем, по словам г-на Левитина, придется на 2010-
2011 годы.
==================================================================

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 10.08.2009, 00:28

Барачное строительство в Сочи

в <Олимпийских> масштабах.



Прочитал в < Черноморской здравнице> короткую информацию <45
поселков для строителей> и ужаснулся: неужели снова барачное строительство
в родном городе? Горожанам моего поколения пришлось пережить такое в 30-ых
годах, а затем с трудностями преодолевали последствия на протяжении более 40
лет!.

В настоящее время конкретная информация о будущих олимпийских
объектах чрезвычайно скупо доводится до сочинцев, делается это, надо
полагать, сознательно: зачем будоражить горожан. А нам, коренным горожанам,
есть о чем беспокоиться: в связи с развернутой олимпийской стройкой
численность рабочей части населения Сочи за 1,0-1,5 года должно почти
удвоиться!

Имеются сообщения, что для строительства Олимпийских объектов
прибывает в Сочи десятки тысяч иногородних строителей, и для них будет
построено <временное жилье>. Сочинцы оповещаются, что для приезжих будет,
в частности, построено 45(!) поселков только вдоль строящейся
совмещенной дороги в пойме р. Мзымта. С гордостью объявлено, что уже
построено 24 поселка, общей площадью 40 тысяч кв. м. и до конца 2009года
планируется построить еще 20 домиков на 125 тысяч кв.м.(!!) Соответственно
под дорогу и поселки рубят наши реликтовые леса.
Известно, что нет ничего более постоянного, чем быстро-построенное
<временное>. По этому принципу в годы Сталинских пятилеток для
строительства общекурортных объектов приезжие рабочие размещались во
<временных> бараках (сегодня читай <домиках>).

Эти бараки строились километрами и Горисполкому в 1950-70-ых годах
пришлось строить по 250 тысяч квадратных метров жилья в год для их сноса.
Но все бараки тогда не удалось снести, а теперь в больших масштабах строится
еще большее количество бараков (их скрытно-ласково называют домиками).
Поселки власти называют <вахтовыми>?! Но в трудно- доступных местах страны
<вахты> через неделю-вторую самолетами вывозят домой. А сочинские
<вахтовые> поселки останутся в наследство следующему поколения до 2014 года
и надолго после Олимпиады!!!

Может ли кто сказать насколько долго они останутся, если сегодня половина
населения Сочи уже нуждается в улучшении жилищных условия, а в год для них
выделятся 1,5-2,9 десятка квартир?

Говорят также, что мы завозим одиночек: Но для одиночек также нужны
условия проживания в городе. А жизнь говорит, что очень, очень скоро
будут не <одиночки>, а образуются семьи:

Создателей этих <временных поселков> мы также спрашиваем, куда
их обитатели уже сегодня обращаются по необходимости при заболевании прочих
услугах городской инфраструктуры, где проводят свой досуг: Они встают в
очереди в наших переполненных поликлиниках, больницах, детских домах, они
передвигаются по улицам через много-часовые пробки. Город фактически ничего
не получил из дополнительной инфраструктуры, а численность его населения
(в рабочей части) удваивается в связи с олимпийским строительством.

Хочется спросить высоко-оплачиваемых приезжих руководителей
<Олимпстроя> и других руководителей, удобно ли им чувствовать себя
нахлебниками у не столь уж богатых коренных горожан?

Нелегкое время переживают сочинцы: в условиях < инвестиционного
градостроительства> уменьшилась привлекательность города-курорта, сократился
заезд отдыхающих, соответственно уменьшились доходы. Автопробки
увеличиваются, санитарно-гигиеническая обстановка ухудшается, цены на товары
и услуги достигают рекордных высот...

Но оказывается и это еще не все, создаются худшие условия для
следующего поколения, нашим детям и внукам.

Видимо уж судьба такая, что за наши грехи будут расплачиваться
будущие поколения!

Члены Общественного Градостроительного Совета обсуждают эту
информацию, имеющую государственную значимость и вскоре намерены официально
обратиться с соответствующими запросами.

В.А. Воронков,

Руководитель Сочинского Горисполкома в 1955-77г.г.,

Инвалид Отечественно войны, полковник запаса,
Почетный Гражданин города Сочи,



6 августа 2009г

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 15.08.2009, 12:55

koi8 | win | dos | utf-8 | mac

http://www.ewnc.org/node/5060
===================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
-------------------------------------------------------------------
<15 августа 2009>

РЖД "ПЛЮЕТ" НА КРАСНУЮ КНИГУ РОССИИ

Экологическая ситуация при строительстве совмещенной дороги
Адлер-Красная Поляна продолжает ухудшаться

13 и 14 августа 2009г. активисты Экологической Вахты по
Северному Кавказу осмотрели несколько участков строительства
совмещенной дороги Адлер - Красная Поляна – крупнейшего и самого
дорогостоящего проекта в рамках подготовки к Олимпийским играм
2014 года.
Незаконные работы, ведущиеся ОАО "РЖД" в долине реки Мзымта,
продолжают набирать обороты. С конца июля строители начали особо
активную вырубку прилегающих к реке лесов. За последние две недели
был полностью вырублен участок пойменного леса между поселком
Кепша и устьем реки Чвижепсе, располагавшийся на левом берегу реки
Мзымта. Смысл этой вырубки трудно понять - на всех схемах,
демонстрировавшихся в ходе общественных обсуждений проекта, дорога
проходит здесь по правому берегу реки.
Вырублены также многие участки и выше устья Чвижепсе. Самая
удручающая картина открывается с временного моста #7. На месте
недавно вырубленного леса на берегу реки образовалось огромное
поле грязи, усеянное ветками, старыми автопокрышками, ржавыми
трубами и разнообразным мусором, на котором выделяются сваленные в
кучи корни деревьев. Под колесами техники повсюду текут грязные
ручьи, впадающие в реку - никакой защиты против эрозии здесь нет.
Наиболее интенсивная рубка ведется сейчас в районе временного
моста №4 по направлению к третьему мосту. На этом участке
произрастают самшит и лапина крылоплодная - виды деревьев,
внесенные в Красную книгу России. После скандала с массовой
вырубкой этих видов на площадке у северного портала первого
тоннеля лесорубам дали указание не рубить встречающиеся на пути
краснокнижные деревья "до получения разрешения". Поэтому среди
широкой просеки, остающейся после лесорубов, торчат одинокие
деревца самшита и лапины, а в нескольких местах - куртины этих
деревьев. Однако нет никаких сомнений, что намного больше
краснокнижных растений уже уничтожено. Оставлены только самые
крупные экземпляры, а весь подрост вдавлен в грязь гусеницами
трелевочных тракторов. Установить, сколько краснокнижных деревьев
было срублено и уничтожено, уже невозможно - вырубленные участки
сразу же расчищаются бульдозером и сверху строится "временная"
дорога.
Таким образом, на олимпийской стройке происходит
целенаправленное сокрытие свидетельств одного экологического
преступления - уничтожения краснокнижных видов, путем другого
преступления - полного разрушения их мест произрастания. При этом
главным российским природоохранным законом "Об охране окружающей
среды" прямо запрещается деятельность, ведущая к сокращению
численности краснокнижных растений и ухудшающая среду их обитания.
Грубейшим нарушением является и то, что повсюду отсыпка дорог и
площадок ведется прямо на почву, хотя по природоохранным
нормативам это строго запрещено. За это нарушение РЖД по закону
обязано выплатить ущерб в размере более 2 млн. рублей за каждый
гектар похороненной почвы. Но Росприроднадзор, обязанный наложить
этот штраф, упорно закрывает глаза на экологический беспредел,
творящийся на стройплощадках "совмещенки".
После очередного осмотра совмещенной автодороги стало очевидно,
что слова президента госкорпорации "Олимпстрой" Таймураза Боллоева
о принятии мер по сохранению редких видов при ее строительстве,
сказанные при встрече с представителями общественных экологических
организаций 16 июля 2009г., остались чистой декларацией. Это
подтверждает и отсутствие реакции на письмо Экологической Вахты с
просьбой о переносе ЛЭП на Ахштырском карстовом массиве, ведущей к
южному порталу первого тоннеля, для снижения угрозы исчезновения
уникальной колонии рукокрылых. За две недели, прошедшие с момента
обращения, прокладка ЛЭП по прежнему маршруту практически
завершена. Столь ударные темпы, вероятно, связана с позавчерашним
визитом Президента России Дмитрия Медведева на южный портал 1-го
тоннеля, откуда видно большую часть ЛЭП.
Похоже, что "ударно" выполняя задачу, поставленную высшим
руководством России, ОАО "РЖД" не намерено считаться ни с мнением
специалистов, ни с законами нашей страны, ни с уязвимой природой
Западного Кавказа. И ни один из многочисленных контролирующих
государственных органов не оказался в состоянии заставить
железнодорожников соблюдать требования природоохранного
законодательства.

Сурен ГАЗАРЯН
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 16.08.2009, 03:06

http://www.ewnc.org/node/5057
==================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<14 августа 2009>

ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ БЛАГОСЛОВИЛ СВОИМ
ПОСЕЩЕНИЕМ НЕЗАКОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГИ АДЛЕР-КРАСНАЯ ПОЛЯНА

Очевидно, забыв в это время,
что он должен быть гарантом законности

13 августа 2009г., находясь в Сочи, Президент России Дмитрий
Медведев посетил в районе поселка Ахштырь строительство
совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна. Это событие широко
освещалось в средствах массовой информации, однако при этом ни
одно из СМИ не обратило внимания на такой факт, что Президент
России, высшее должностное лицо российского государства, обязанное
каждым своим поступком обеспечивать неукоснительное соблюдение
законности, посетил строительство, осуществляемое с вопиющими
нарушениями норм законодательства и наносящее колоссальный
экологический ущерб. И хотя основной целью этой поездки была
встреча с участвующими в олимпийском строительстве представителями
строительных студенческих отрядов, эта поездка свидетельствует о
том, что Президент активно поддерживает строительство дороги. Что
также следует из его слов, что "масштабы строительства впечатляют
и аналогов таким дорогам в стране ещё не было". Тем самым Дмитрий
Медведев публично перед всей страной фактически одобрил
совершающееся при его реализации крупномасштабное беззаконие.
Совмещенная дорога Адлер-Красная Поляна, заказчиком
строительства которой является государственная компания ОАО "РЖД",
стала самым скандальным и экологически ущербным проектом,
осуществляющимся в рамках подготовки к Олимпийским играм 2014
года. И в этом плане ему действительно нет аналогов. Уже целый год
ведется это строительство - без необходимых экспертиз и
согласований и даже без проектной документации - фактически
наугад, нанося невосполнимый ущерб окружающей среде Сочи,
выражающийся в разрушении экосистемы реки Мзымта и системы
водоснабжения города Сочи, массовой вырубке девственных лесов и
уничтожении местообитаний редких видов растений и животных,
ухудшении условий жизни и нарушении прав жителей прилегающих к
зоне строительства населенных пунктов. Фактически при
строительстве этой дороги совершается крупномасштабное
вредительство, ведущее к катастрофическим последствиям для города-
курорта и его природы. За которое в любом действительно правовом
государстве виновные в его совершении должностные лица уже не
только не занимали бы свои должности, но и отвечали бы перед
правосудием. Не знать всего этого Дмитрий Медведев не мог, так как
экологическая общественность уже долгое время бьет во все колокола
в связи с этой катастрофической ситуацией. И, тем не менее, решил
продемонстрировать свою поддержку данному одиозному проекту. Что
наверняка придало компаниям, разрушающим под прикрытием Олимпиады
природу в долине Мзымты, еще большую уверенность, что, как бы они
не нарушали закон, им все сойдет с рук.
Процессы, связанные с Олимпиадой-2014, все больше становятся
символом санкционированного высшими государственными чиновниками
России пренебрежения к нормам закона и вопросам охраны природы.
Однако до сих пор публичное одобрение этого сошедшего на Сочи
"затмения" происходило все-таки не на уровне Президента страны. Из
чего становится понятным, почему "сон разума" при строительстве
совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна не только не прекращается,
а, наоборот, становится все более глубоким и фантасмагоричным.
Если дело приобрело такой оборот, становится очевидным, что на
российском уровне шансов привести процесс подготовки к Олимпиаде-
2014 в законное и экологически дружественное русло - крайне мало.
И что общественности необходимо более активно привлекать к этим
проблемам внимание международной общественности.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу

*******************************************
Вы, граждане России, кстати, можете поинтересоваться у Президента - почему всё так происходит, задав ему вопрос в письме через его сайт http://kremlin.ru/mail/about.shtml

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 27.08.2009, 18:07

http://ewnc.org/node/5062
==================================================================
"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<18 августа 2009>

В ОЛИМПИЙСКОМ БЕЗУМИИ "РЖД"
УНИЧТОЖАЕТ ДЕРЕВЬЯ-ПАТРИАРХИ

В долине Мзымты идет крупномасштабная незаконная рубка леса.
Правоохранительные и природоохранные органы бездействуют

16-17 августа 2009г. активистами Экологической Вахты по
Северному Кавказу был обследован участок строительства совмещенной
дороги Адлер - Красная Поляна, расположенный на левом берегу реки
Мзымта в 3-м, 19-м и 27-м кварталах Веселовского участкового
лесничества Сочинского национального парка. Этот уникальный
участок национального парка включает пойменные леса, являющиеся
местами массового произрастания самшита колхидского и лапины
крылоплодной, а также ключевыми местообитаниями многих редких и
охраняемых видов животных. До того, как было принято решение
строить по этой уникальной природной территории совмещенную
дорогу, эти три квартала целиком входили в заповедную Сочинского
национального парка, и здесь была запрещена любая хозяйственная
деятельность.й территории совмещенную дникальнымгих ред и лапины
крылоплодной и кого национального парка, й.тров в старовозрастном
пойменном
Однако в угоду Олимпиаде эти земли были незаконно лишены
заповедного статуса. Начиная с конца июля 2009г., здесь ведется
вырубка леса под трассу совмещенной дороги на участке между
временными мостами #3 и #4.
16 августа активисты прошли вдоль вырубленной просеки. Их взору
открылась поражающая своими масштабами крайне неживописная картина
уничтожения природы. За полмесяца работы строители из компании
"Стройдор-А", базирующейся в городе Апшеронск, прорубили более
трех километров просеки шириной от 50 до 100 метров в
старовозрастном пойменном лесу. На обширном пространстве
планируемой дороги были вырублены десятки тысяч деревьев, среди
которых есть настоящие патриархи возрастом до 300 лет. Разрушен
почвенный покров, уничтожены местообитания редких видов животных и
растений.
Лесоповал продолжался на глазах экологических активистов,
которыми были выявлены факты массовой незаконной порубки лапины и
самшита. Множество этих краснокнижных деревьев пока не срублены и
стоят посреди просеки. Вероятно, это является результатом
ведущегося правоохранительными органами следствия по факту
незаконной рубки лапины и самшита в соседнем 29-м квартале на
месте площадки северного портала 1-го тоннеля.
Чтобы зафиксировать количество и расположение краснокнижных
деревьев в полосе, которая назначена в рубку, 17 августа 2009г.
активисты Экологической Вахты провели ее обследование. В
результате было учтено 736 лапин, самшит полностью подсчитать не
удалось в связи с его высокой численностью - во многих местах он
рос сплошными участками. Проведенное обследование показало, что
участок, отведенный под трассу совмещенной дороги, является
важнейшим местом произрастания лапины крылоплодной. Этот вид
находится в России под угрозой исчезновения и его вырубка является
уголовным преступлением. Все краснокнижные деревья активисты
метили красной краской, зачастую прямо перед пилами рубящих лес
рабочих, что очень их нервировало. Расположение краснокнижных
деревьев фиксировалось при помощи навигатора GPS, чтобы в случае
их вырубки было проще определить точки совершения преступной
рубки. Наряду с этим до рабочих было донесено, что им грозит
уголовная ответственность за уничтожение краснокнижных деревьев.
Рубка как раз дошла до участка, где очень плотно росла лапина, и
перед рабочими стоял густой лес, повсеместно помеченный красной
краской. Неизвестно вследствие ли всех этих действий "зеленых",
либо каких-то других причин, но в этот день масштабы вырубки леса
резко сократились.
Сегодня, 18 августа, активистам Экологической Вахты стало
известно, что все работы по рубке леса в 3-м, 17-м, 29-м кварталах
Веселовского лесничества ведутся даже без утвержденного проекта
освоения лесов. Следовательно, незаконна не только вырубка
краснокнижных деревьев, но и вообще все работы по рубке леса в
этих кварталах. Получается, что ООО "Стройдор А" по указанию ООО
УСК "Мост" и ОАО "РЖД" на глазах у всех контрольных
государственных органов более полумесяца осуществляет
крупномасштабную уголовно наказуемую деятельность, в результате
которой разрушаются особо ценные природные комплексы! Правовой
беспредел на почве олимпийской лихорадки вышел за все мыслимые
пределы! Все неуклонно идет к тому, что и без того иллюзорные
шансы сделать Олимпиаду в Сочи "экологичной" будут окончательно
утрачены.
После того, как преступная сущность работ по вырубке леса на
левом берегу Мзымты стала очевидной, активисты Экологической Вахты
попытались оперативно привлечь все возможные контрольные органы
для их прекращения. Они лично подали заявления о совершении
преступления в УВД г.Сочи, прокуратуру г.Сочи, олимпийское
управление Прокуратуры Краснодарского края. Однако нигде они не
встретили ни понимания, ни поддержки. Правоохранительные органы не
приняли никаких оперативных мер, и на место преступления никто
выехать не захотел. Никакой реакции не последовало и из Управления
Росприроднадзора по Краснодарскому краю и госкорпорации
"Олимпстрой", куда также обратилась сегодня Экологическая Вахта.
Очевидно, что государственные органы при реализации проекта
совмещенной дороги Адлер-Красная Поляна совершенно забыли про свои
функции по защите законности, а многих из них стали, наоборот,
проводниками и защитниками вопиющего беззакония. Данная ситуация
все в большей степени закручивает спираль общественного конфликта
вокруг экологических ущербных проектов Олимпиады-2014 и подрывает
авторитет российских властей и международного Олимпийского
движения.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)
"People are strange"

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
я
****
Сообщения: 1663
Зарегистрирован: 15.04.2003, 15:31
Откуда: РнД
Контактная информация:

Сообщение я » 27.08.2009, 18:26

"ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ВАХТА ПО СЕВЕРНОМУ КАВКАЗУ"
информационная рассылка
------------------------------------------------------------------
<20 августа 2009>

ООО "СТРОЙДОР-А" ВНОВЬ НАЧАЛ НЕЗАКОННУЮ РУБКУ ЛЕСА
В 27-М КВАРТАЛЕ ВЕСЕЛОВСКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА СОЧИНСКОГО НАЦПАРКА

Когда активисты Экологической Вахты прибыли с милицией
на место совершения экологического преступления
там продолжались незаконные рубки

20 августа 2009г. представители Экологической Вахты по Северному
Кавказу совместно с следователями УВД г.Сочи, а также заместителем
редактора газеты "Совершенно секретно" Леонидом Велиховым выехали
на место совершения экологического преступления в 3-м, 19-м и 27-м
квартале Веселовского участкового лесничества Сочинского
национального парка, где ООО "Стройдор-А", начиная с конца июля
2009г., осуществляло крупномасштабную незаконную рубку леса. В
связи с этим, вчера экологические активисты провели акцию по
защите законности, имевшую цель остановить незаконную рубку и
добиться начала следствия по данному преступлению. Акция достигла
своей цели, рубка была прекращена и следствие начато.
Однако, приехав на производственную базу ООО "Стройдор-А" возле
временного моста №4 они узнали, что работы по ведению рубки леса и
корчеванию пней незаконно вырубленных деревьев продолжаются.
Прибыв на место ведения рубки леса, которая осуществлялась в 27-м
квартале, они столкнулись с откровенно хамским поведением
представителей службы охраны, которые вообще пытались не пустить
экологических активистов к месту. Представителям милиции они
отказались показывать документы на рубку. Тем не менее, активисты
прошли к месту ведения незаконных работ. К сожалению, следователи
УВД отказались применить власть и остановить незаконную рубку,
сказав, что у них нет на это полномочий. После чего несколько
активистов, осуществляя свой конституционный гражданский долг по
охране природы, воспрепятствовали ведению рубки. Ситуация была
очень напряженной, дело чуть было не дошло до прямого столкновения
между активистами и работниками охраны. Жизни одного из активистов
- Сурена Газаряна в результате движения трактора была создана
серьезная угроза. В конце концов, незаконные работы были
остановлены.
Представители Экологической Вахты обратились в дежурную часть
Адлерского РОВД с очередным заявлением о совершении преступления в
связи с незаконной рубкой леса. Представители ООО "Стройдор-А"
также вызвали милицию.
Представитель Экологической Вахты показал следователю УВД
вырубленные деревья лапины и самшита, после чего следователи
уехали.
Вскоре на помощь "зеленым" приехало еще несколько активистов из
числа жителей Сочи. В настоящее время уже около двух часов никаких
серьезных событий не происходят. Все ждут приезда наряда милиции
из Адлерского РОВД.

Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)
==================================================================

Дополнительная информация о акции:
(918)4284284
(928)4015818
(928)4217448
(909)4672431
==================================================================

Ссылка:
BBcode:
HTML:
Скрыть ссылки на пост
Показать ссылки на пост
Ответить